沪宁高铁的难堪现状

中国日报网近日刊登消息，于今年7月1日正是开通的沪宁高铁由于票价昂贵，致使运力严重不饱和，部分车厢只有一名乘客乘坐。

对于沪宁高铁的不满，主要针对过高的票价。不少内地人士直指，高铁高在票价。目前，沪宁高铁上海到南京二等座的票价是人民币146元，较原先沪宁动车组二等座票价93元高出近六成；一等座票价更是达到233元，较原先动车组一等座112元的票价上涨超过100%。

此外，沪宁高铁的运行效率也让人感到不解。查阅最新的沪宁高铁官方列车时刻表，南京到上海虹桥总计301公里路程，9成高铁列车跑完全程耗时超过100分钟，最长的G7023次需127分钟，超过2个小时，平均时速不到150公里。相比之下，老沪宁线上曾经最快的D414次动车组，上海到南京全程也只需1小时58分钟。作为沪宁高铁最大亮点的时速350公里，其实在很多时候根本没有达到。

就在上述消息刊登的当天，《人民铁道报》同样刊出一则消息，称7月1日至15日，上海直属站发送沪宁沿线各站旅客80余万人，其中发送沪宁城际高铁旅客57.63万人。随着暑运、世博客流的持续走高，沪宁城际高铁将发挥更大的作用。同时该报还指出，为进一步方便旅客购票乘车，上海站印制了5万份高铁乘车指南，在各售票窗口向旅客免费发放；增加上海虹桥站的高铁售票专窗，将上海站第一自助售票处设为高铁售票专口，保证旅客出发高峰时段开足窗口，满足旅客的购票需求。

如果上海站需要加设售票窗口才能满足公众的购票需求，那么应该不存在沪宁高铁线上部分车厢只有一名乘客的现象，同为正规媒体，两则报道相互矛盾，背道而驰。究竟何为真，何为假，一时令人难于分辨。

国家投资高铁的目的，是为了有效缓解客运压力，使得铁路交通的运行更加畅通。而对于高铁的高投入来说，更需要尽快地收回投资来进行资本的良性循环。如果因此将高铁票价提高，情有可原但理欠通顺，竭泽而渔杀鸡取卵的模式，如果用于民生项目上就显得铁路部门太缺少常识，而将沪宁高铁最诱人的部分隐藏起来，让那些购买高铁服务的人屡屡失望，则更显得运营部门未免不智。凡是有幸亲身经历或是目睹每年中国大地上所谓的春运高峰的人，无不为那种场面所震撼和恐惧，政府也正是有鉴于此，才希望通过开设更多更快速的运输线路，让民众的出行更加顺遂。沪宁高铁是一个小范围的试验，它背后所牵涉的是上百亿的巨大投资和利益空间，而决定这个试验成功与否的因素，就体现于票价和服务等细节上。

【即时通会员如是说】

车内只有一名乘客并没有错，即使没有乘客，火车也要开，想想国外那些观光列车，在旅游淡季，即使没有乘客，也依然按时开车，建议沪宁高铁以后改为一条旅游专列得了，把车厢弄豪华一些，落地玻璃窗户，也不用开那么快，慢慢开，让乘客有时间欣赏一路的风景，也不失为一大乐趣，快并不总是有必要的。——张昂昂

大概是这条线路还没到运输旺季吧，等到了那些黄金长假或者春节你再看，只怕连站票都有人会抢着买。中国的铁路运输从来是分季节分线路的，不要因为一时的萧条而紧张。——高能

铁路的事情只有铁路才能解决，铁老大是中国最具有垄断色彩的几个组织之一，从票价到车次，从运力到服务，随便什么来批评和质疑，铁路从来都是我行我素，不会被舆论和公众诉求所左右，这是实力，也是个性，更是霸道，可你有辙吗？——娜娜

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