香港优先发展铁路建设促进城市道路畅通-【新闻】

香港优先发展铁路建设 促进城市道路畅通

香港优先发展以城市铁路为重点的公共交通，为市民提供了安全可靠、畅通便捷的交通服务。现在香港89％的市民出行依靠公共交通，全港每天有1100 万人次使用各种公交工具。城市交通主要是解决“人、车、路”的矛盾。香港地域狭小，面积仅1104 km2，山多、岛多、水多、人多，人口近700 万。市中心香港岛面积不到80 km2，市区浓缩在山脚到海滨之间的狭长地带，街道狭窄、道路曲折。但常住人口达130 万人，加上游客云集，每平方公里的平均人口密度及车辆承载量均居世界城市的前列。在

香港视交通为城市管理运作的血脉。香港在城市规划和功能布局中，首先考虑解决好交通问题，公交先行或同行。香港在离岛大屿山建设新国际机场，由机场到香港岛的机场快线地铁也同时建好，全程只需约24 min。迪士尼乐园2005 年9 月开园，通往乐园的地铁支线同年8 月已先行开通。香港发展新市镇和大型住宅区，基本选择在铁路沿线地区，尽量使在这些地区居住和工作的市民不需要转乘其他交通工具，步行就可到达铁路车站，从而减少交通流量。以新界沙田模式为代表的香港新市镇的规划中，都贯穿了这一思路。

香港公交种类繁多、功能互补，收费合理，市民可视需要选择城市铁路、巴士、小巴、电车、出租汽车、渡轮等公交工具。城市铁路是香港公交的骨干，日载客量占市内公交载客总量的30％，占前往内地旅客总量的70％。专营巴士是香港公交的主体，占全港每日公交载客总量的37％。香港目前有5家巴士公司，拥有5000 多辆巴士，运营线路近600 条，日载客量超过400 万人次。非专营巴士等提供辅助服务。全港有近7000 辆非专营巴士，主要为游客、社区居民、公司雇员、学生等提供服务。全港有4000 多辆公共小巴，还有近2000 辆只提供团体服务的私人小巴。

俗称“叮当车”的有轨电车已在香港岛主要市区运行了102 年，成人全程票价仅2 港元，日载客量23 万余人次，是游客浏览香港岛市容的上佳选择。香港拥有出租汽车18 138 辆，车型主要是丰田，日载客量超过100 万人次。从港岛到九龙有3 条海底隧道及数条航线过海，还有几十条航线前往各大小离岛，从港澳码头前往澳门、深圳、珠海也十分方便。

道路设计及交通管理尽可能为公交畅通服务，为巴士、出租汽车等公交工具制定充足的上、下车站，严格限定非公交车辆停车占道。在城市铁路车站附近多建大型停车场，鼓励市民转乘火车去市区，在市区尽量少设停车场，使有限的道路尽可能供车辆行驶。不可能大规模改善道路也不可能限制人们出行的情况下，香港制定了正确的交通发展战略，优先发展城市铁路等占地少、载客量大的公共交通，对私人汽车、公务车进行一定程度的限制，使香港交通保持畅通。

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